134

東京から名古屋の友人と来てくれました、 ありがとうございます、 また大阪まで来たら遊びに来てくださいね、 お待ちしております、 GSX1300Rハヤブサ（ジーエスエックスせんさんびゃくアール ハヤブサ）はスズキが開発した海外輸出用の大型自動二輪車。メーカーではスーパースポ ーツを超える究極のマシンとして、アルティメットスポーツと呼んでいる。 初代 1998年9月に開催された、ドイツインターモトショー98に発表され、1999年に 発売された。 名称の隼は、小型の猛禽類であるハヤブサが、 300km/h以上の速度で飛ぶことができることや、食物連鎖の頂点に位置しているこ とから、GSX1300Rも公道用車両の頂点に、そして後述する最高速度300km/ hを超える性能を持って君臨するようにと名づけられた。一時期、スピードメーターの目 盛は350km/h迄刻まれていた。当初、1985年に発表したコンセプト車「ファル コラステコ」の名称を用いる予定であったが、他社（二輪メーカー以外）が勝手に商標登 録をしてしまっていたため、急遽「ファルコ」の日本語訳である「隼」を選択した。 そして最大の特徴として挙げられたのが、ただのハイスピードツアラーマシンではなく、 当時量産市販車では最速であるホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバードの持 つ最高速度300km/hを超える性能を純正状態で可能にした事であった。この記録は ギネスブック公認である。（312km/h）ハヤブサが国内外の2輪メーカー、各界に 与えた影響は大きく、その後ハイスピードバトルがさらに加熱し、カワサキからはZZR 1100と共に、300Km/hオーバーマシンとしてニンジャZX-12Rも発表され たが、2001年にヨーロッパ市場で、これ以上の最高速競争は危険と判断され速度規制 の動きが起こり、その沈静化として2輪業界は2001年モデルより最高速を300Km /h未満に抑えるスピードリミッターの装備という自主規制を発表、以降発売されるすべ ての二輪車に規制を開始した。 1999年(初期)、2000年(第2期)モデルまでは中古車でも発売当時のコンセプ トと性能で市場に出回っている。 自主規制の開始に伴い、もともと国内発売の無かったGSX1300Rは（国内に存在す る車両はすべて逆輸入車、並行輸入車）最大の特徴であったハイスピードマシンとしての 影は潜め、豊富なトルクでリッターマシンとしては元々乗りやすい性格だったため、現在 ではスポーツツアラーとしての性格になっている。 それに伴ってか名称そのものがGSX1300R HayabusaだったものがHayabusa 1300と変更されている。もっとも、テールカウルのステッカーには現在でも旧名のス テッカーが貼られている。 1999年の発売以来、2007年まで大きなモデルチェンジは行われず、カタログ上の 最高出力も軽量なGSX-R1000等に追い抜かれてしまっていた。しかしながらその 人気は2007年でも衰えず、新規登録台数も逆輸入スポーツバイクにおいては上位に入 っており、オートバイ雑誌「ヤングマシン」誌上の2005年の人気投票では総合一位に も選ばれた。 2007年7月発売。モデルイヤーとしては2008年モデルになり、最初のフルモデル チェンジとなった。 エンジンは排気量が1299ccから1340ccに拡大され、SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)、ツインフューエルインジェクター、チタン製吸排気バルブなどを採用した 。GSX-R1000で取り入れられた、出力特性を3段階から選べるシステム、S-D MS (スズキドライブモードセレクター)も導入された。フロントブレーキはラジアルマウン トとなり、車体も各部が変更されている。 4輪雑誌「Super EDGE」のテストにおいて、直線部わずか660mのオーバルコースで実測333.9 5km/hを記録している。これはノーマル（ただし、自主規制による速度リミッターが 時速300kmで働くため、速度リミッターが作動しないようにされていると推測される ）での記録である。 同時に、同じエンジンを搭載するネイキッドモデル、B-KING（GSX1300BK )も発表された。